一端是滴滴快車(chē)漲價(jià)，補(bǔ)貼力度減小，另一端則是刷單受罰司機(jī)圍堵滴滴杭州總部，平臺(tái)兩端“占便宜”的好日子似乎到頭了。另一方面，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)雖然輿論熱度依然未減，神州租車(chē)beatU營(yíng)銷(xiāo)及隨后的致歉閱讀轉(zhuǎn)發(fā)量均超百萬(wàn)，且滴滴快的的融資好事又將近，據(jù)內(nèi)部人士透露，這次融資金額可能達(dá)到20億美金，估值150億美金。不過(guò)，與此前多次融資反復(fù)強(qiáng)調(diào)大部分融資金額投入在宣傳營(yíng)銷(xiāo)(主要是補(bǔ)貼)上不同，這次融資金額據(jù)稱(chēng)更多是投入產(chǎn)品技術(shù)與新業(yè)務(wù)拓展上。 　　在市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)期后，以前靠紅包補(bǔ)貼養(yǎng)出來(lái)的用戶(hù)與司機(jī)還能好好玩耍嗎? 　　廣州出租車(chē)日訂單量200萬(wàn)，而專(zhuān)車(chē)僅占其3%.再加上可能馬上出臺(tái)的限外政策，車(chē)輛拮據(jù)窘境更明顯。 　　“現(xiàn)在基本沒(méi)有補(bǔ)貼，而且只有接單量排前20%才可以獲得80%訂單提成，每周沒(méi)有達(dá)到一定訂單額還會(huì)處以罰款。” 　　“每個(gè)月做滿(mǎn)2萬(wàn)元，扣除30%提成，3000元平臺(tái)租賃費(fèi)，5000元油費(fèi)，每個(gè)月收入不足5000元，還不如以前做出租車(chē)。” 　　用戶(hù)端：補(bǔ)貼刺激力度已不明顯 　　幾乎所有專(zhuān)車(chē)平臺(tái)都承認(rèn)，這一個(gè)月來(lái)市場(chǎng)補(bǔ)貼力度越來(lái)越小。前段時(shí)間，滴滴快車(chē)一周兩次悄然漲價(jià)，6月16日，滴滴快車(chē)從0 .99元/公里、0 .35元/小時(shí)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)到1.2元/公里、0 .4元/分鐘，一周后，這兩個(gè)數(shù)字又變?yōu)?.4及0 .45，最低消費(fèi)從5元上浮到8元。對(duì)此，滴滴快的公關(guān)總監(jiān)葉耘表示，此前的價(jià)格是活動(dòng)推廣價(jià)格，不同地區(qū)的價(jià)格也有浮動(dòng)，比如說(shuō)最近成都快車(chē)的價(jià)格就開(kāi)始下調(diào)。“未來(lái)快車(chē)價(jià)格不同城市會(huì)做調(diào)整，就像電商網(wǎng)站購(gòu)物價(jià)格也是不固定的。” 　　除了漲價(jià)以外，補(bǔ)貼力度也在降低。以滴滴快的為例，滴滴專(zhuān)車(chē)5月份還有“免起步費(fèi)”、“45元加班券”等活動(dòng)，而這個(gè)月的專(zhuān)車(chē)券只有傳統(tǒng)的“滿(mǎn)減”，至于快車(chē)券金額則基本在1-3元，還比不上起步價(jià)。“補(bǔ)貼還是會(huì)持續(xù)。比起返券，未來(lái)更多以活動(dòng)形式體現(xiàn)。”但葉耘則透露，滴滴快的訂單量并沒(méi)有受到影響，目前整個(gè)平臺(tái)訂單量600萬(wàn)，50%來(lái)自專(zhuān)車(chē)與快車(chē)。“而且這個(gè)市場(chǎng)也不純粹拼價(jià)格。比如說(shuō)我們會(huì)解決技術(shù)問(wèn)題，利用大數(shù)據(jù)更好地匹配司機(jī)乘客。” 　　“打車(chē)市場(chǎng)逐漸進(jìn)入平穩(wěn)階段，尤其是專(zhuān)車(chē)，大城市的汽車(chē)租賃公司車(chē)輛本就不多，增長(zhǎng)性已然不明顯。”深職院交通研究中心主任王雪如是認(rèn)為。 　　而其他打車(chē)平臺(tái)也認(rèn)為，補(bǔ)貼的刺激力度已經(jīng)不明顯了。我有車(chē)CE O秦淑妍認(rèn)為，目前的補(bǔ)貼刺激進(jìn)入邊際遞減效應(yīng)，今年底補(bǔ)貼大戰(zhàn)就將結(jié)束。而A A租車(chē)王利峰則表示，其補(bǔ)貼力度不能與滴滴快的比，但會(huì)更加精準(zhǔn)。“我們只有20%的補(bǔ)貼面向新用戶(hù)，而80%的打車(chē)券將回饋資深用戶(hù)。”此外，他還告訴記者，A A租車(chē)計(jì)劃對(duì)用戶(hù)的積極性進(jìn)行分級(jí)。“比如最高級(jí)用戶(hù)獲得免費(fèi)升艙概率更大，除了傳統(tǒng)的搶單與派單模式，還可以選擇指定車(chē)輛。” 　　司機(jī)端：補(bǔ)貼銳減令刷單更甚? 　　上周，滴滴杭州對(duì)數(shù)千名“刷單”司機(jī)開(kāi)出罰單，最高罰款達(dá)1380元。葉耘向南都記者解釋了鑒別刷單的方式。首先，大量距離過(guò)近的訂單產(chǎn)生、同時(shí)接一個(gè)人的訂單過(guò)多，系統(tǒng)就會(huì)懷疑;然后勘察其真實(shí)ID與真實(shí)駕駛行為，如果兩者判定不屬實(shí)就認(rèn)為其是非法刷單。“平臺(tái)對(duì)其非法所得，即代金券+補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)進(jìn)行沒(méi)收，再處以非法所得3倍的罰款。如果司機(jī)不同意可以選擇解約，沒(méi)收非法所得，但不處以罰款。” 　　刷單是專(zhuān)車(chē)平臺(tái)一直難以根除的頑疾，其存在的主要原因是較低的行駛收入與較高的補(bǔ)貼收入，而這段時(shí)間司機(jī)補(bǔ)貼銳減則讓這種行為更甚。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，某種程度上，刷單是一些專(zhuān)車(chē)公司默許的，因?yàn)楦蟮氖杖肫谠S可以拉攏更多的司機(jī)加盟。葉耘則表示，亟須流量的平臺(tái)可能會(huì)采取這種做法，但滴滴更多是擔(dān)心司機(jī)不去接單，不會(huì)這樣“養(yǎng)”司機(jī)。 　　葉耘還表示，其實(shí)司機(jī)補(bǔ)貼更多是引導(dǎo)市場(chǎng)。“主要是沖單獎(jiǎng)與高峰補(bǔ)貼兩種形式，在現(xiàn)階段我們會(huì)向高峰補(bǔ)貼傾斜，鼓勵(lì)司機(jī)在高峰期更多出行。”無(wú)獨(dú)有偶，U ber廣州的高峰補(bǔ)貼是1.8倍，沖單獎(jiǎng)最高3000元，前者比以前高，后者比以前低很多。同樣，U ber一旦發(fā)現(xiàn)刷單也是取消當(dāng)周所有補(bǔ)貼。“如果沒(méi)有補(bǔ)貼，每公里1塊多不夠油費(fèi)。” 　　廣州一位滴滴快車(chē)司機(jī)告訴南都記者：“以前快車(chē)普通時(shí)間段補(bǔ)貼1：1，現(xiàn)在只有1：0 .2，開(kāi)長(zhǎng)途的話(huà)連油費(fèi)都劃不來(lái)，這也不能怪司機(jī)刷單。”而另一位北京的滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)則表示，專(zhuān)車(chē)的司機(jī)補(bǔ)貼早就減少了，而且為了提高司機(jī)接單量推出懲罰措施。“現(xiàn)在基本沒(méi)有補(bǔ)貼，而且只有接單量排前20%才可以獲得80%訂單提成，每周沒(méi)有達(dá)到一定訂單額還會(huì)處以罰款。按照平均水平，每個(gè)月做滿(mǎn)2萬(wàn)元，扣除30%提成，3000元平臺(tái)租賃費(fèi)，5000元油費(fèi)，每個(gè)月收入不足5000元，還不如以前做出租車(chē)。”這位司機(jī)說(shuō)，他現(xiàn)在只接機(jī)場(chǎng)訂單，市內(nèi)路況不好，有一單堵在路上就很難完成當(dāng)天的訂單要求。 　　專(zhuān)車(chē)空間天花板怎么破 　　專(zhuān)車(chē)運(yùn)力不足已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)。汽車(chē)租賃公司老大神州租車(chē)車(chē)輛保有量也才5.5萬(wàn)臺(tái)，而廣州有租賃資質(zhì)的車(chē)輛總共數(shù)萬(wàn)臺(tái)，且還被十多家租賃公司分?jǐn)偅h(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿(mǎn)足實(shí)際出行需求。“目前廣州市出租車(chē)每天運(yùn)載200萬(wàn)人次，而實(shí)際上專(zhuān)車(chē)搶占的市場(chǎng)只有3%.”秦淑妍如是表示。再加上馬上出臺(tái)的廣州限外政策，車(chē)輛拮據(jù)窘境更明顯。 　　王利峰表示，專(zhuān)車(chē)滿(mǎn)足高端出行，但并不能有效解決交通擁堵的問(wèn)題，只是滿(mǎn)足一小撮有品質(zhì)需求的用戶(hù)。A A租車(chē)去年底開(kāi)始向商務(wù)端延伸。“給企業(yè)開(kāi)通公共賬戶(hù)，企業(yè)再給用戶(hù)授予權(quán)限，主要是滿(mǎn)足批量用車(chē)以及統(tǒng)一結(jié)算的功能。而企業(yè)可以給每個(gè)員工設(shè)定每月預(yù)算權(quán)限。”但其亦坦言，目前專(zhuān)車(chē)只能開(kāi)咨詢(xún)類(lèi)發(fā)票，而不是交通發(fā)票，很多企業(yè)無(wú)法報(bào)銷(xiāo)，這是目前商務(wù)市場(chǎng)的主要掣肘。 　　無(wú)獨(dú)有偶，滴滴快的也在今年初推出商務(wù)版，近期則宣布進(jìn)一步延伸到政務(wù)版。“政務(wù)用車(chē)主要是兩種途徑，公務(wù)員日常出行與公務(wù)出行。前者的出發(fā)時(shí)間、始發(fā)地、目的地及金額透明公開(kāi)，符合節(jié)約成本和廉政公開(kāi)的原則;后者可以選擇預(yù)約用車(chē)，統(tǒng)一車(chē)輛規(guī)格與時(shí)間地點(diǎn)。”葉耘說(shuō)，目前政務(wù)版方案還在探討，“考慮到新能源的政策鼓勵(lì)，在車(chē)輛選擇上可能優(yōu)先選擇新能源車(chē)。” 　　葉耘也認(rèn)可從社會(huì)角度說(shuō)，專(zhuān)車(chē)不是解決擁堵的好辦法。“今年下半年滴滴還會(huì)推出通勤大巴，提高車(chē)輛效率。”通勤車(chē)又是一個(gè)新藍(lán)海嗎? 　　專(zhuān)題采寫(xiě)：南都記者蔡輝 　　如果沒(méi)有補(bǔ)貼，專(zhuān)車(chē)應(yīng)該怎么玩? 　　從2013年春節(jié)滴滴快的的“打車(chē)紅包大戰(zhàn)”，到最近神州“beatU”的輿論熱炒，打車(chē)已經(jīng)不知不覺(jué)火了一年多了。在注意力即經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這已經(jīng)是行業(yè)的勝利了。 　　說(shuō)起打車(chē)，最強(qiáng)新聞點(diǎn)無(wú)疑是補(bǔ)貼。就像是神州的營(yíng)銷(xiāo)方案，要不是后續(xù)的“30元致歉券”，能否真正提升訂單量尚屬未知數(shù)。比起以前的百團(tuán)大戰(zhàn)，后來(lái)的外賣(mài)大戰(zhàn)、9.9元電影票、1元門(mén)票，打車(chē)燒錢(qián)力度之大，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)令人驚詫?zhuān)耶a(chǎn)業(yè)鏈上下游都有“小便宜”空間。但進(jìn)入了行業(yè)平穩(wěn)期，消費(fèi)者“免費(fèi)坐車(chē)”、司機(jī)“月入數(shù)萬(wàn)”的非正常狀態(tài)都會(huì)慢慢褪去，那么回歸理性后，打車(chē)還能怎么玩? 　　突破口1：“司機(jī)身份”的行業(yè)頑疾怎么破 　　就像神州的“白專(zhuān)車(chē)”宣言，“安全”是專(zhuān)車(chē)日日炒、日日新的話(huà)題。歸根結(jié)底，行業(yè)確實(shí)無(wú)法根本性解決問(wèn)題，而記者認(rèn)為，其中最根源的無(wú)疑是司機(jī)身份問(wèn)題。 　　各地交委對(duì)專(zhuān)車(chē)政策不同，但原則性?xún)牲c(diǎn)基本類(lèi)似：私家車(chē)不能參與運(yùn)營(yíng)，汽車(chē)租賃公司不能配備司機(jī)。絕大部分專(zhuān)車(chē)平臺(tái)在人車(chē)身份上都類(lèi)似：第三方掛靠司機(jī)+租賃公司車(chē)輛，這就導(dǎo)致了司機(jī)的來(lái)源身份曖昧不清。平臺(tái)們的“司機(jī)培訓(xùn)”、“身份證備案”、“第三方人才市場(chǎng)審核”幾乎都是標(biāo)配，有的還會(huì)在公安局聯(lián)網(wǎng)備案，有的還會(huì)請(qǐng)第三方安保公司調(diào)查。但在記者看來(lái)，首先這些軟性規(guī)定本身難以讓消費(fèi)者感知，更重要的是，這些標(biāo)配管理只能證明其是合法公民，而不能證明是優(yōu)秀司機(jī)，上崗前1個(gè)月的突擊培訓(xùn)能否實(shí)現(xiàn)從“會(huì)開(kāi)車(chē)的人”到“職業(yè)司機(jī)”的轉(zhuǎn)變?從多個(gè)平臺(tái)打車(chē)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，司機(jī)不識(shí)路，一堵車(chē)就發(fā)蒙，過(guò)分依賴(lài)導(dǎo)航導(dǎo)致常走錯(cuò)路等細(xì)節(jié)問(wèn)題均屬常有。 　　南都記者認(rèn)為這是一個(gè)自上而下改造的工程，按中國(guó)特色來(lái)說(shuō)，“牌照”或者“負(fù)面清單”或許會(huì)是合適的“官方標(biāo)準(zhǔn)”，但在政策環(huán)境不明朗的時(shí)候，各個(gè)企業(yè)能否自身制定硬性可感知的標(biāo)準(zhǔn)就是突破口之一。從目前看，用戶(hù)評(píng)價(jià)體系或許是有效的方式。但由于目前接單模式是平臺(tái)派單或司機(jī)搶單，用戶(hù)并沒(méi)有選擇權(quán)，從這個(gè)角度說(shuō)，用戶(hù)評(píng)價(jià)亦難以被用戶(hù)所感知。 　　與此同時(shí)，理賠難也是大部分觀(guān)望消費(fèi)者的主要困惑，其根本原因還是人車(chē)分離。責(zé)任主體是車(chē)輛所有者租賃公司、平臺(tái)方還是開(kāi)車(chē)的司機(jī)?要保障司機(jī)抑或乘客的相對(duì)利益，這都是需要制定標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。現(xiàn)在平臺(tái)方采用“先行賠付”機(jī)制，但這畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。 　　突破口2：“交通擁堵”的痛點(diǎn)怎么解決 　　一個(gè)產(chǎn)品解決一個(gè)痛點(diǎn)。溯源專(zhuān)車(chē)誕生的原因，平臺(tái)方一直強(qiáng)調(diào)“打車(chē)難”、“打車(chē)貴”，對(duì)標(biāo)出租車(chē)行業(yè)。但其實(shí)，專(zhuān)車(chē)合法租賃車(chē)輛保有量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上出租車(chē)行業(yè)的。去年在廣州出租車(chē)日訂單量200萬(wàn)，而專(zhuān)車(chē)僅占其3%.那么專(zhuān)車(chē)真能替代出租車(chē)嗎? 　　所以專(zhuān)車(chē)出現(xiàn)了很多變種：以私家車(chē)為主體的“順風(fēng)車(chē)”，以企業(yè)客戶(hù)為主體的“商務(wù)車(chē)”，以通勤上下班為主體的“通勤大巴”，這些都是滿(mǎn)足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求;同時(shí)由于各地交委政策不同，交通環(huán)境不同，區(qū)域化市場(chǎng)也是突破口，比如深圳、珠海的“雙牌車(chē)”;杭州的觀(guān)光花車(chē)等。 　　出行弊病依然很多，交通擁堵無(wú)疑首當(dāng)其沖。但無(wú)論大巴、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)都強(qiáng)調(diào)，這是個(gè)大環(huán)境問(wèn)題。而很多消費(fèi)者亦反映，更多的專(zhuān)車(chē)和快車(chē)反而加大了交通擁堵壓力。拋開(kāi)政策不明朗問(wèn)題，大巴好像可以解放很多私家車(chē)，但是塞滿(mǎn)人的公交都無(wú)法緩解運(yùn)力，一人一座、單程兩站的定制大巴就可以嗎?順風(fēng)車(chē)可以提高小車(chē)效率，但是完美的路線(xiàn)匹配無(wú)疑是理想化的，現(xiàn)在的拼車(chē)慢慢也向?qū)＼?chē)靠攏，四處拉活，這無(wú)疑是增加“類(lèi)出租車(chē)”數(shù)量，所謂緩解交通運(yùn)力有待考證。 　　有平臺(tái)說(shuō)大數(shù)據(jù)匹配可以更好規(guī)劃路線(xiàn)，也有平臺(tái)加大預(yù)約比例，提前部署調(diào)度，這也是個(gè)解決之道。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)除了靈活的資本優(yōu)勢(shì)，更關(guān)鍵的是技術(shù)能力。當(dāng)補(bǔ)貼減少了，這些才是真正產(chǎn)生品牌感受度的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟沒(méi)有錢(qián)是萬(wàn)萬(wàn)不能，但錢(qián)也不是萬(wàn)能的。 晉城龍鼎 - 晉城網(wǎng)站建設(shè)為您解答！