Uber模式能否撬動(dòng)快遞市場(chǎng)？

作者：龍鼎網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2015-09-10 14:57:00瀏覽次數(shù)：15386文章出處：晉城自適應(yīng)網(wǎng)站制作

Uber模式能否撬動(dòng)快遞市場(chǎng)？
　　摘要： Uber要對(duì)快遞行業(yè)產(chǎn)生大的影響還得一段時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)可能還談不上顛覆行業(yè)。

　　近日，外媒稱(chēng)Uber可能很快將與大型零售商和時(shí)尚品牌合作，向它們提供當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)，并將首先在紐約推出。
　　在快遞方面，Uber一直小動(dòng)作不斷：早前，Uber就曾宣布試水快遞業(yè)務(wù)，替客戶送冰淇淋、送花;此后，Uber對(duì)電商平臺(tái)和地圖搜索方面有探索;在國(guó)外推出的即時(shí)快遞服務(wù)UberFresh和送餐服務(wù)UberEats開(kāi)始小有規(guī)模，但這些算不上大動(dòng)作，多是實(shí)驗(yàn)性的舉措。如果這次傳聞是真的，那么Uber應(yīng)該不是小打小鬧，或許將在快遞服務(wù)領(lǐng)域大舉開(kāi)辟新的財(cái)路。
　　不過(guò)，Uber送人模式并不一定適用于送貨，Uber在快遞服務(wù)方面還面臨著一些瓶頸，很多也是這個(gè)行業(yè)所面臨的問(wèn)題。
　　Uber推快遞服務(wù)面臨的問(wèn)題
　　司機(jī)資質(zhì)有限制，管理不便
　　在司機(jī)的身份認(rèn)定方面，按照我國(guó)《郵政法》規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)，必須取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，這是進(jìn)入行業(yè)的必備條件。同時(shí)，國(guó)家法規(guī)對(duì)個(gè)人要從事快遞員職業(yè)也有要求，需要參加郵政部門(mén)培訓(xùn)并考取從業(yè)資格證才可以上崗。很顯然，Uber的司機(jī)大多并不具備這個(gè)資格，從業(yè)資格參差不齊。因此我國(guó)的法律底線是很大的限制。
　　在信任和安全方面，尤其是在中國(guó)，很多人認(rèn)為，面對(duì)陌生人來(lái)送件，如果沒(méi)有統(tǒng)一車(chē)輛和著裝，對(duì)安全性會(huì)有擔(dān)憂。如何解決用戶和服務(wù)人員和企業(yè)之間的信任問(wèn)題，增強(qiáng)安全監(jiān)管和服務(wù)系統(tǒng)的完善，對(duì)Uber快遞服務(wù)是很大的考驗(yàn)。
　　資源配置、用戶和服務(wù)人員的契合難統(tǒng)一
　　快遞作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，需要一定的專(zhuān)業(yè)性，在時(shí)間和配送人員等方面，并不是說(shuō)有資源就可以，關(guān)鍵要保證訂單匹配和車(chē)輛調(diào)度。Uber模式對(duì)司機(jī)的工作方式和時(shí)間難以控制，并合理分配管理，這會(huì)導(dǎo)致服務(wù)水平達(dá)不到一致，影響服務(wù)水平和用戶體驗(yàn)，用戶可能很難形成使用習(xí)慣。可能很多人會(huì)在緊急情況下考慮使用，但是在平時(shí)沒(méi)有使用習(xí)慣。因此，用戶在使用快遞服務(wù)時(shí)所面臨的痛點(diǎn)可能并沒(méi)有解決。
　　而且Uber司機(jī)怎么將送人與送貨權(quán)衡，對(duì)送人有興趣的司機(jī)是否同樣對(duì)送貨有興趣，都是不確定因素。另外還會(huì)涉及到貨物的安全問(wèn)題和用戶與司機(jī)之間的信任問(wèn)題。這些對(duì)Uber這種共享經(jīng)濟(jì)模式來(lái)說(shuō)都存在一定的挑戰(zhàn)。
　　在服務(wù)人員的問(wèn)題上，雖然Uber正在與卡內(nèi)基梅隆大學(xué)展開(kāi)合作，溝通開(kāi)發(fā)汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，試圖讓司機(jī)不再成為制約資源利用率的因素。但是這一切要在國(guó)內(nèi)條件允許Uber開(kāi)展快遞服務(wù)，和其研發(fā)的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全可靠的前提下，目前看來(lái)，這個(gè)愿景還太遙遠(yuǎn)不現(xiàn)實(shí)。
　　競(jìng)爭(zhēng)壓力大，Uber需要作出壓制性的策略和創(chuàng)新
　　共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)吹進(jìn)物流界其實(shí)已經(jīng)好久了，相應(yīng)地有一些企業(yè)已經(jīng)小有規(guī)模。加上傳統(tǒng)快遞業(yè)的根基穩(wěn)健，Uber面臨的壓力很大。Uber在美同聯(lián)邦快遞等競(jìng)爭(zhēng);在中國(guó)除了和傳統(tǒng)快遞公司四通一達(dá)加順豐競(jìng)爭(zhēng)，還有人人快遞和達(dá)達(dá)物流這種獲得資本青睞的初創(chuàng)公司勢(shì)頭也很猛。而且國(guó)內(nèi)巨頭也在自己發(fā)展眾包業(yè)務(wù)，搭建自己的眾包物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如京東眾包。這些對(duì)手雖然在形式和策略方面有差異，但對(duì)Uber在快遞業(yè)務(wù)方面也能形成一定的阻力。
　　另外，中美市場(chǎng)不同，用戶不同，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，面臨的壓力和困難也會(huì)不同。
　　因此，Uber想要在眾多實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中搶占一席之地，如果做不出壓制性的改變和對(duì)模式的創(chuàng)新，恐怕很難掀起大浪。
　　政策阻礙
　　和很多新興起的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，Uber在快遞服務(wù)領(lǐng)域也避免不了因?yàn)榘l(fā)展太快，來(lái)自政策的限制。這些走在法律的前面的行業(yè)，國(guó)家相關(guān)政策并沒(méi)有明確規(guī)定，只得按照傳統(tǒng)快遞規(guī)定執(zhí)行。這樣一來(lái)不僅在舊的法規(guī)領(lǐng)域所受限制頗多，而且還要面臨未來(lái)政策變幻的不確定性。
　　對(duì)此，Uber在出行領(lǐng)域就已經(jīng)多次碰壁，何況對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)下的快遞業(yè)務(wù)，存在更多不安全性和頑疾。Uber的快遞服務(wù)同樣不能避免來(lái)自政府的阻礙。
　　Uber進(jìn)軍快遞行業(yè)的優(yōu)勢(shì)在哪里?
　　當(dāng)然，不可否認(rèn)的是Uber進(jìn)軍快遞行業(yè)確有潛力。單獨(dú)在一棵樹(shù)上遲早會(huì)衰退，發(fā)展商業(yè)生態(tài)鏈對(duì)Uber來(lái)說(shuō)也是必然途徑。而且Uber對(duì)快遞的野心并不是突發(fā)的，前期經(jīng)過(guò)不斷的嘗試和實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)有所準(zhǔn)備。雖然將Uber模式應(yīng)用于物流有一些問(wèn)題和短板，但Uber模式的力量不可小覷。
　　另外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的顛覆和突破，符合市場(chǎng)的需要和時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。整個(gè)當(dāng)日送達(dá)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，用戶需求旺盛，這種共享經(jīng)濟(jì)下的物流模式可以降低成本，將資源優(yōu)化利用。這個(gè)市場(chǎng)在資本層面取得了一定的認(rèn)可，政府也在觀望，如果可能的話，監(jiān)管部門(mén)為適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)肯定會(huì)創(chuàng)新監(jiān)管政策。
　　結(jié)語(yǔ)：
　　總的來(lái)說(shuō)，Uber這種以汽車(chē)為載體，探索更為廣泛的服務(wù)模式和業(yè)務(wù)版塊的方式正好符合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì);Uber要承載更多的功能，更加快捷、有效地服務(wù)用戶的想法也充滿希望。但現(xiàn)實(shí)是當(dāng)下面臨各方的困難較大，Uber要對(duì)快遞行業(yè)產(chǎn)生大的影響還得一段時(shí)間，短時(shí)間內(nèi)可能還談不上顛覆行業(yè)。而且很難說(shuō)Uber未來(lái)不會(huì)通過(guò)燒錢(qián)補(bǔ)貼來(lái)培養(yǎng)服務(wù)人員和吸引用戶，這樣的話又將是一條不歸路。Uber能否應(yīng)用好自身和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，并有效解決所面臨的瓶頸，撬動(dòng)快遞市場(chǎng)，我們拭目以待。

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